dinsdag 16 augustus 2011

Nieuw! De Slot It Mercedes CLK GTR

Ooit, helemaal aan het begin van mijn Slotrace-hobby was ik gezwicht voor de verleiding van dit beeldschone model. Het was een Ninco, dus een echt Slotracemerk. Wat een teleurstelling toen ik hem op - toen nog - mijn Carrera Evolution/Pro-X baan zette. Ondanks de magneet gleed hij alle kanten op en als al mijn auto’s toen zo gereden hadden was het snel voorbij geweest met mijn nieuwe hobby. Gauw andere banden besteld; Indygrips! Nou dat werkte, hij had nu zoveel grip dit ie 3x in de rondte draaide, stuiterde en een verschrikkelijk ratelend geluid maakte (wat dat betreft deed ie niet onder voor zijn grote broer op Le Mans). De lol was snel van deze auto af en ik besteedde mijn hobbytijd maar aan andere auto’s die wel de goede kant op wilde. Ik had er toen nog niet zoveel verstand van dat ik kon analyseren wat er fout zat in deze auto en dat was het. (behalve het zwakke chassis rond de motor teveel vermogen en te weinig eindsnelheid mede als gevolg van het gevecht tussen het pinion en het tandwiel). Hij heeft minstens 5 jaar in de kast gestaan. Tot gisteren. Na het prepareren van mijn Nissan’s voor de competitie bij SRC de Bunker had ik nog een compleet reserve-chassis (zonder kapje) van een Nissan over. 
Toen viel mijn oog weer op die Mercedes. Ik hield ze naast elkaar. En….exact dezelfde wielbasis. Kan dat wel? Mercedes en Nissan? Nou, ze hebben uiteindelijk toch ook het Honda F1 team overgenomen, dus een andere Japanner zal dan ook wel goed zijn. Ik ben direct aan het werk gegaan. Eerst het originele chassis verwijderen en demonteren om de vorm over te kunnen nemen op het Nissan-Chassis. De bevestigingspootjes in het kapje van de Mercedes waren te kort, maar zaten wel op de juiste plaats. Met behulp van een afgeknipt rietje en 2 stukjes plastic heb ik deze verlengd (secondelijm is een zegen voor de mensheid!). 
Vervolgens passen en vijlen om ze op de juiste lengte te krijgen. Schroefgaatjes opboren en de eerste samenvoeging met metrische schroefjes vindt plaats. De gaatjes van het chassis staan toch iets te ver uit elkaar. Met alleen het schroefje aan de voorzijde erin passen de voor- en de achterwielen het mooiste in de wielkasten, dus het gaatje aan de achterzijde aangepast. Tijd voor de eerste proefrit. Wat een zaligheid!. Wat rijdt die kar heerlijk nu! Eindelijk ben ik blij met mijn Ninco Mercedes. Terug naar mijn werkhoekje. Wat weegt ie eigenlijk? Oh….90 gram. Dat is toch wel een beetje veel. Het minimum gewicht op de club is 80 gram, dus dat moet nog wel een stukje omlaag. Cockpit eruit en de grote plaat plastic rondom de coureur afgezaagd en vervangen door heel dun plastic. Vervolgens cockpit er weer in. Winst 7 gram! Totaalgewicht nu 83 gram, zeer acceptabel.
Tot slot nog wat voor de cosmetica. Op het originele chassis zaten nog wat radiateurs en roosters. Mede in verband met het totaalgewicht heb ik besloten deze maar niet over te nemen op het Nissan-chassis en de openingen in het kapje “af te sluiten” met horrengaas.
Ik ben zeer tevreden met het totaalresultaat. De auto oogt nu niet alleen snel; hij is (zeer) snel. En ik beschik over de enige echte Slot IT Mercedes CLK. Een uniek exemplaar.




Technische gegevens:
Kapje: Ninco Mercedes CLK GTR Sportsware
Chassis: Slot it Nissan R390 GT1
Voorwielen en -as. Onafhankelijk draaiend op een holle messing vooras
Motor: Rode Slot it inline
Overbrenging: 9 x 28
 Velgen: aluminium (voor en achter).
Banden: Slot it P6 (achter), Zero grip konisch geslepen (voor).
Downforce: Magneet tussen de motor en achteras 145 gram, 5 gram lood voor de vooras.

zondag 14 augustus 2011

Mijn auto’s voor het nieuwe seizoen bij de Bunker.

Vandaag de laatste hand gelegd aan m’n auto’s voor de competitie 2011/2012 bij SRC de Bunker. Het afgelopen seizoen heb ik gereden met de Slot it Nissan 390 GT1 LT en dat is over het algemeen prima bevallen. Met de ervaringen hiermee in het achterhoofd ben ik enige maanden geleden gestart met de samenstelling van 2 nieuwe chassis geheel naar eigen inzicht. Het betreffende verslag staat hier. Aannemende dat Slot it in de tijd van haast 4 maanden wel met de bodykit van deze auto zou komen ging ik ervan uit dat ik de kapjes dan zelf van een livery zou voorzien. De bodykit is er nog steeds niet. Dan de site van Slot it nog maar eens geraadpleegd en wat blijkt? De korte versie van de bodykit is onder nummer CS14b wel verkrijgbaar. Helaas, niet dus. Nergens te krijgen. Dan maar een advertentie op Marktplaats of iemand toevallig nog een kapje heeft liggen, dat ik dan zelf kan overspuiten. Wederom geen succes. Uiteindelijk maar een compleet nieuwe Nissan erbij gekocht, de CA14b. Gelukkig had buurman Alphons belang bij het complete chassis, zodat ik nu toch een nieuw kapje heb voor niet veel meer dan de prijs van een bodykit.

De volledige auto:
Totale gewicht: 81 gram
Asdruk voor: 38 gram
Asdruk achter: 43 gram
Motor: Rode Slot it inline offset 9x28









Het tweede chassis heeft het kapje gekregen van de Nissan CA5b, die ik nog in de kast had staan. Dit is de short tail versie

De volledige auto:
Totale gewicht: 80 gram
Asdruk voor: 36 gram
Asdruk achter: 44 gram
Motor: Rode Slot it inline offset 9x28





De auto van vorig jaar fungeert als reserve, maar is ook anders geconfigureerd:
Totale gewicht: 88 gram
Asdruk voor: 36 gram
Asdruk achter: 52 gram
Motor: Groene NSR sidewinder 0,5 offset 11x34







Alle drie de auto’s hebben een downforce van tussen de 125 en 150 gram, hetgeen in overeenstemming is met het reglement voor de Sleutelklasse bij de Bunker. Op m’n thuisbaan worden met deze auto’s goede tijden gereden , echter dit is een houten baan. Gelukkig worden de eerste avonden bij de Bunker gebruikt als voorbereiding op de competitie, zodat ik m’n auto’s eerst nog op de Fleischmannbaan van de Bunker kan testen alvorens het seizoen echt van start gaat. Ik heb er weer zin in.

zondag 7 augustus 2011

Gamma Racing Day TT-Circuit Assen 7 augustus 2011

Vandaag samen met de buurman naar bovenvermeld evenement geweest. Voor mij was dit inmiddels de vierde of vijfde keer, al heette hetzelfde evenement in de voorgaande edities Rizla Racing Day. Het was weer een interessante dag met een zeer uitgebreid programma met zowel motor-, kart- en autoraces. Een echt gemis t.o.v. vorige edities vond ik het ontbreken van het Duitse Formule 3 kampioenschap. Als slotracer sprak mij de GT1 het meest aan, omdat de modellen van de racebaan hier in het echt te bewonderen zijn. O.a. veteraan Cor Euser in de Marcos. Andere bekenden een Dodge-Viper, verschillende Moslers en uiteraard Corvettes. Ook de Porsches en Ferraris ontbraken uiteraard niet. In tegenstelling tot de verwachtingen was het mooi weer met veel zon en prachtige Nederlandse wolkpartijen boven het circuit, waaruit slechts even enige druppels op het circuit neerdaalde. Ik  heb de indruk, dat deze dag ieder jaar weer beter bezocht wordt. Als impressie hieronder enige foto's.
De zeer goed gevulde hoofdtribune

De Dodge-Viper (model Scalextric)
Corvette achtervolgd en later ingehaald door Dodge-Viper
Wubbo Okkels was er ook
Een willekeurige toeschouwer