dinsdag 28 februari 2012

Beitske Visser

Afgelopen zomer was ik op de Gamma Racing Day op het circuit van Assen. Daar maakte een meiske van 16 jaar haar debuut in de autosport. Dat debuut was spectaculair. Ze liet oude rotten, zoals Cor Euser gewoon staan en naam brutaal de leiding zonder enig respect voor de gevestigde orde. Tot helaas haar auto het opgaf. Over wie hebben we het? Beitske Visser. Haar talent is niet onopgemerkt gebleven en ik verwijs dan ook graag naar haar site voor het laatste nieuws: Lees hier hoe Beitske haar carrière uitbouwt..

maandag 27 februari 2012

Daytona Prototypes Race SRC Fastlane Everdingen 26 februari 2012


Ik ben geen liefhebber van Amerikaanse auto’s en de Daytona modellen vormen hier geen uitzondering op. Het slotracemerk Racer echter heeft onder de merknaam Sideways een hele reeks modellen van dit type op de markt gebracht en het moet gezegd: Dat hebben ze heel mooi gedaan. Wat nog belangrijker is, dat de auto’s voorzien zijn van Slot it techniek, waardoor deze slotcars heel goed te tunen en te rijden zijn.
Het laatste is waarschijnlijk een van de redenen voor de FSN geweest om hiervoor een aparte klasse in het leven te roepen. Gisteren is deze klasse zijn 2e seizoen ingegaan met de openingsrace te Everdingen. Everdingen? Ja van het knooppunt, weet u wel?
Daar in Everdingen ligt één van de mooiste slotracebanen van Nederland, een prachtige 6-sporen Carrera Exlusief-/Evolutionbaan van ruim 50 meter. Als slotracer lik je je vingers daarbij af. De club SRC Fastlane heeft daar sinds 2006 een prachtige, grote zolder boven een transportbedrijf, waar men met een ruime schare van leden op woensdagavond clubraces houdt.
Zoals ik al eerder meldde zou ik hier met het team Deltaslot aan het eerder genoemde evenement deelnemen en dat was gisteren. Om 8:30 uur was ik aanwezig en dat was ruim op tijd om de baan, waar ik nog nooit eerder gereden had, d.m.v. de nodige oefenrondjes te leren kennen. Teamgenoot Henk, die als lid van deze club de baan van ‘binnen en buiten’ kent gaf me nog de nodige aanwijzingen, maar het valt niet mee als je ergens voor het eerst rijdt. Er zijn slotracers die na een paar rondjes toptijden draaien, maar dat is niet voor mij weggelegd.
De auto's na de strijd
Niettemin ben ik niet ontevreden over m’n eigen prestaties en had ik het gevoel aardig mee te kunnen komen. Hierbij speelde zeker mee, dat ik het een erg prettige baan vind om te rijden.  Er zijn  delen waar je lekker vaart kunt maken en natuurlijk zijn er ook stukjes waar je ‘op je tellen moet passen’.
Als team draaiden we niet mee in de top, maar hebben we wel een erg plezierige race gereden en een fijne slotracedag gehad. Natuurlijk wat uitvliegers en zelf ging ik 1x over ‘de rand’, maar gelukkig zonder schade aan de auto. En een 4e plek als resultaat, al moet ik eerlijk zeggen dat dit mede te danken was aan de pech van Team SRC Eindhoven, dat sterk meedraaide tot het pechduiveltje toesloeg. Was dit niet gebeurd, dan waren zij zeker voor ons geëindigd.

Uitslag:
1. Keistad Slotracing Team Amersfoort 
2. Team Fastlane Everdingen 
3. Team Slot Racing Almere 
4. Team Deltaslot
5. Team Speedtrack Kampen 
6. Team SRC Eindhoven 
7. Team Racing Unlimited Marrum (Frl) 



Klik om te vergroten


maandag 20 februari 2012

De Slot it Lola B09/60 - CA22A – 24 uren Le Mans 2010

De echte auto
De Slot it versie

Dat er op Slot it auto’s mooie kapjes zitten weten we inmiddels allemaal. Ik koop echter geen Slot it om ze in de vitrinekast te zetten en ben dus veel meer geïnteresseerd in wat er onder dat kapje zit. Daarbij is het natuurlijk erg prettig als je dit weet voordat je de aankoop doet. Daarom hier de technische specificaties van bovenvermelde auto, zoals deze zeer waarschijnlijk rond 20 maart a.s. op de markt komt.

Kapje: Nieuwe mal
Bodemplaat: EVO6 (CS22T-80)
Motor: Flat-6 Long Can (MN09H)
Motorconfiguratie: Nieuwe Anglewinder Offset motorhouder: (CH74)
Sleperschoen: Nieuw sterker ontwerp en zo ver mogelijk naar de voorzijde geplaatst (CH73).
Achtervelgen: (PA19ALS)
Achterbanden: (PT1152C1)
Voorvelgen: (PA18PL)
Voorbanden: (PT1159C1)
Inserts: Nieuwe inserts (PA56)
Overbrenging: Kroon (GA1628-pl) Rondsel (PS11)
Klik om te vergroten

Detail aandrijfeenheid



Detail voorzijde met sleperschoen
Let ook op de gaatjes op de 'hoeken' van de bodemplaat. Dit systeem wordt ook door Scaleauto toegepast op de Mercedes SLS en de Radical. Hierin kunnen M2-schroefjes gedraaid worden, waarmee de mate van speling van het kapje t.o.v. de bodemplaat bepaald kan worden.

zondag 19 februari 2012

Daytona Prototypes 2012 in Everdingen 26 februari 2012

A.s. zondag 26 februari zal ik voor Team Deltaslot uitkomen in de eerste race van 2012 op de mooie 6-sporen racebaan van SRC Fastlane. Dat zal de eerste keer worden dat ik op deze baan aan een slotrace evenement meedoe.

De baan van SRC Fastlane in Everdingen


De Daytona Prototypes serie wordt gereden door teams van 3 a 4 deelnemers en voor 2012 zijn 7 teams ingeschreven. Toegestaan zijn alle modellen van de Sideways Daytona klasse, zowel de Riley MKXX
alswel de Dallara DP.



Behalve Deltaslot hebben zich 6 andere teams ingeschreven:

- Keistad Slotracing Team Amersfoort 
- Team Fastlane Everdingen 
- Team SRC Eindhoven 
- Team Racing Unlimited Marrum (Frl) 
- Team Slot Racing Almere 
- Team Speedtrack Kampen 

Hoewel ik nog niet eerder op deze baan gereden heb, verheug ik me erg op deelname.
Na de race meer.

donderdag 16 februari 2012

De Scaleauto Radical SR-9 X-markets Le Mans 2006 SC-6006 (voor de derde en laatste keer)

Blijkbaar is Scaleauto er ook achter gekomen dat de eerste versie van de Racical niet zo'n denderend kwaliteitsprodukt was. Ze komen dan ook met een nieuwe versie. Zie onderstaand fragment uit de nieuwe folder. Mijn gescheurde chassis zal wel door het toegepaste plastic komen en wordt nu dus verbeterd.

Klik om te vergroten

De nu gebruikte motor zit ook in de Mercedes SLS en is een zeer krachtige goede motor. De nieuwe overbrengingsverhouding is, denk ik, gekozen om deze kracht om te zetten in snelheid. Ik blijf mijn twijfels hebben bij de toegepaste motormount. Bij mij was deze niet stijf genoeg.


zondag 12 februari 2012

Mijn eerste racebaan

Mijn eerste racebaan was een Jouef Record 64. Ik was, denk ik, een jaar of 15 en had de baan gekocht van mijn zelfverdiende geld. Het was rond 1965 en ik woonde toen nog in Delft, uiteraard bij mijn ouders. Zakgeld zat er niet in. Als negende kind in een gezin van totaal 10 kinderen was daar in die tijd geen geld voor. Geen man overboord, dan ga ik zelf wel wat verdienen. Ik had het geluk dat mijn zwager tuinder in het Westland was en daar kon ik toen voor Fl. 0,75 per uur terecht. Tomaten plukken.
 Jouef Ferrari F1
Het merk Carrera bestond toen ook al, maar was een stuk duurder. Bovendien was de schaal wat groter en de baan moest wel een beetje passen op de tafel in de achterkamer. Ook vond ik dat de autootjes natuurgetrouwer waren dan die van Carrera en ik vind eigenlijk nog steeds, dat de modellen voor die tijd erg mooi waren. Heel bijzonder was dat de autootjes meesturende voorwielen hadden, dus dat was wel heel echt.
Jouef BRM
In de doos zaten 2 Formule 1 modellen. Uiteraard een rode Ferrari en een, toen nog reclamevrije, BRM in het nationale British Racing Green. Wat was ik trots op mijn aankoop.
In de maanden daarna werd de baan verder uitgebreid. Vooral rechte baanstukken, want ik moest een lekker lang recht eind kunnen maken. Dan konden de auto’s eens even lekker op snelheid komen en tenslotte is snelheid waar het op aan komt. Ook moest er uiteraard een rondeteller komen.
De Lotus 25 - Climax van Jim Clark

Om te kunnen racen moest ik enkele vriendjes van school uitnodigen, want mijn eigen broers toonden geen enkele interesse voor mijn nieuwe hobby. Eén ervan heette Nico, weet ik nog, want daar zat ik naast op school. Nico was erg goed in Wis- en Natuurkunde en dat kwam bij proefwerken goed van pas. Na verloop van tijd was er natuurlijk ook een drang om het autopark uit te breiden. Eerst kwam er een groene Lotus bij. Dat was heel bijzonder, want dat was de auto van de wereldkampioen Jim Clark. Later kocht ik ook nog een Ferrari 250 GTO, een beauty van een auto, dat vind ik nog steeds (ik heb hem nu van Scalextric, alleen om naar te kijken).
Jouef Ferrari 250 GTO
Tja en dan gaat er enige tijd voorbij en wordt je weer een jaartje ouder. Mensen gaan zeggen dat je te oud wordt voor zulk speelgoed en je eigen interesses zijn juist in die tijd ook erg aan verandering onderhevig.
Op een dag had ik geld voor andere zaken nodig. Nico kreeg wel zakgeld. Hij wilde de baan wel hebben en we kwamen tot een akkoord.

Wordt vervolgd    

donderdag 9 februari 2012

woensdag 1 februari 2012

De Scaleauto Radical SR-9 X-markets Le Mans 2006 SC-6006 (2)

Inmiddels is de Scaleauto Radical, zoals op de box vermeld staat een “race tuned competition car”. Hiervoor zijn echter nogal wat aanpassingen van de standaard auto noodzakelijk geweest.
De medium bodemplaat met de Slot it aandrijf unit
Zoals in het eerste artikel vermeld werd, bleek de bodemplaat gescheurd te zijn. Scaleauto biedt voor de Radical 3 soorten bodemplaten aan, nl. hard, soft en medium. Ik heb ter vervanging de medium besteld.

Na montage van alle onderdelen op het nieuwe chassis, waaronder nieuwe 17 mm SlotingPlus aluminium achtervelgen, bleek de auto ineens een Ninco-hop te vertonen. Ik was al niet blij met de overbrengingsverhouding en de kwaliteit van pinion en kroonwiel, maar nu blijkt de motorhouder ook al niet stijf genoeg, waardoor als gevolg van de kracht van de longcan-motor, de motor- en de achteras ten opzichte van elkaar bewegen. Ik ben het nu zat en kan maar net de neiging onderdrukken de auto in de vuilnisbak te deponeren. Na tot tien geteld te hebben monteer ik een slot it inline motormount compleet met een rode Slot it MS10, een NSR pinion en een Slot it kroonwiel. Om de motormount de noodzakelijke bewegingsvrijheid te geven, moeten de gaatjes van de bodemplaat enigszins aangepast worden. Ook maar meteen metrische schroefjes erin. Nu blijkt de auto ineens veel beter de hanteren. Eindelijk ben ik redelijk tevreden over het “weggedrag” van de auto. Alleen, kun je het nog wel een Scaleauto noemen?

De onafhankelijk draaiende NSR voorvelgen
op messing asje
Nu kunnen we verder met de auto. Op mijn wedstrijdauto’s komen altijd onafhankelijk draaiende voorwielen. Of het werkelijk effectief is valt niet te bewijzen, maar het is in elk geval goed voor “de moraal”. Op deze auto gebruik ik hiervoor een setje NSR luchtvelgen, afkomstig van mijn Porsche 917, waarop nu tot volle tevredenheid SlotingPlus velgen zitten. Omdat deze velgen voorzien zijn van “long hubs” worden deze afgevijld. Dit om te voorkomen dat de velgen buiten het kapje steken. Vervolgens maak ik van messing buis, te koop in de modelbouwzaak, een voorasje waarop de wieltjes onafhankelijk kunnen draaien. De wieltjes blijven op het asje door aan beide zijden een eveneens messing spijkertje in het asje te lijmen. Bij mij werkt dit perfect. De voorwielen worden afgemaakt met zero grip bandjes, om de zijwaartse weerstand te minimaliseren.

Nu alleen nog de juiste hoogte instellen. Hiervoor zet ik de auto op een Fleischmann baanstuk en zorg dat als de slepers op de geleidingsrails liggen, de wieltjes net de baan raken. Vervolgens wordt met de schroefjes aan de bovenzijde van het voorasje de speling daarvan geblokkeerd.
Ondertussen blijkt de auto nog maar 69,5 gram te wegen (o.a. als gevolg van het vervangen van de motor), dus om op de reglementaire 80 gram van SRC de Bunker te komen moet er 11 gram lood voorin op de bodemplaat. Ik volsta met voorlopig 7,5 gram.

Mijn kleine broertje heeft in de auto plaatsgenomen en
draait nu met groot gemak zijn rondjes
Tenslotte gaat het kapje erop en kan er getest worden. Zoals te verwachten was rijdt de auto als een Slot it, maar dan een hele goeie. De auto gaat mooi en snel door de bochten (de korte en de lange), zonder neiging tot uitbreken (tenzij je te laat remt natuurlijk). Het gas kan er zonder problemen aan het eind van de bocht weer vol op. Mijn kleine broertje die, zoals u ziet, in de cockpit plaatsgenomen heeft kan er nu mee rijden. 

De scaleauto aandrijf unit met het enige kroonwiel dat goed
op de, niet te verwijderen, pinion wilde draaien. Een Slot it 26t.
Na de goede ervaringen met de Scaleauto Mercedes SLS was deze auto een echte afknapper. In de Mercedes moest ik alleen het kroonwiel vervangen (Wat mij betreft zijn er geen betere dan die van Slot it). Dat ie nu goed rijdt komt omdat alle mechanische onderdelen vervangen zijn. Uiteindelijk durf ik niet uit te rekenen wat de auto zoals ie nu is kost. Voortaan koop ik weer ineens een Slot it.