zaterdag 31 maart 2012

In de grintbak

Een verkeerde beweging en uitgeschakeld. Op mijn, als een geëxplodeerde band aanvoelende, rug schrijf ik dit stukje. Kan nauwelijks zitten, lopen of staan en liggen is eigenlijk het enige dat niet direct pijn oplevert. De teleurstelling is groot. Kon gisteravond niet naar de Bunker om mijn positie in het kampioenschap te verdedigen en...ik kan a.s. zondag niet deelnemen aan de Classic Cup in Marrrum. Balen, balen, balen!!!!!!!. Het enige dat rest is stom op de bank liggen tot dit overgaat en met veel moeite dit stukje op de laptop schrijven.

woensdag 28 maart 2012

Het ei van Columbus

Omdat a.s. zondag in Marrum weer een Classic Cup verreden wordt ben ik deze week eens in de kast gedoken om te kijken wat ik zoal in de strijd kan werpen. Daarbij zijn 2 Fly’s, een Ferrari 512s (reeds 2x weinig succesvol ingezet bij Slipstream) en een Lola T70 (laatste race: SRA mei 2011).

Soms denk je dat je alles gedaan hebt om een slotcar goed te laten rijden. En hoewel sommige slotracers beweren met ‘magneet eruit en plakje lood erin’ een goede slotcar te hebben is dit bij een Fly zeker niet het geval.
Zowel de Ferrari als de Lola zijn dus oorspronkelijk van het merk Fly, maar van de oorspronkelijke mechanische onderdelen is niets meer terug te vinden. Je zou kunnen stellen, dat alleen het plastic nog van Fly is.
Hoewel de auto’s vele malen beter rijden (en klinken) dan voor de technische metamorfose, bleven beide auto’s een hinderlijke handicap houden; zowel bij het accelereren als bij het remmen trokken ze scheef t.o.v. de baan. Heel vervelend als je voor een scherpe bocht hard moet remmen. Ik vond dat bijzonder irritant en was hier ook tamelijk teleurgesteld over omdat ik toch vrij veel geld uitgegeven had om deze slotcars technisch in orde te maken. Ook heb ik nogal wat afgepeinsd wat hiervan dan wel de oorzaak kon zijn en hoe ik dit zou kunnen verhelpen. Zo ook gisteren na wat trainingsrondjes met de Ferrari. Toch de auto maar weer eens open geschroefd en ik vertel iets wat anderen misschien al lang weten, maar ik wist het nog niet.

Ik kreeg een ingeving die zeer effectief bleek te zijn. Hoewel de motormount van Fly op zich stijf genoeg is om beweging tussen de motor- en de achteras te voorkomen, heeft het motortje aan één zijde nog te veel speelruimte zodat deze bij het gas geven en remmen enigszins verdraaien kan. Nu kun je de motor vastlijmen natuurlijk, maar ik doe dat in dit geval liever niet.
Klik om te vergroten
Ik koop altijd brood bij die kruidenier uit Zaandam. Om de zakken af te sluiten gebruiken ze plastic clipjes, die je met een gewone schaar op maat kunt knippen. Twee van deze op maat geknipte stukjes plastic passen precies achter het motortje, dat na deze ingreep klemvast zit.
Kapje er weer op en testen. Een wereld van verschil. Probleem opgelost. Zelfde truc bij de Lola. Idem dito. Beide auto’s blijven nu perfect in het spoor en komen op mijn baan nu zelfs in de buurt van de tijden van de Ford GT40 van Slot it en verslaan de NSR Porsche 917.
Of dit in Marrum ook zo is moet afgewacht worden natuurlijk. Ik neem ze alle vier mee en beslist ter plekke met welke auto ik ga rijden. Misschien tot zondag!

Testsessie 27 maart 2012


Auto
Merk
Snelste tijd over 20 ronden
Ferrari 512s
Fly
7,749
Lola T70
Fly
7,827
Ford GT40
Slot it
7,945
Porsche 917
NSR
8,087


Vandaag heb ik het 36 tandwiel van de Ford GT40 vervangen door een 34 en nu is de GT40 0,4 seconden sneller.

maandag 26 maart 2012

Thuisracen

3 Fly slotcars aan de start
Zaterdag j.l. kwamen 2 oud collega’s (Richard en Wouter)  mij met een bezoek vereren om weer eens lekker een potje te thuisracen. Dit is inmiddels een traditie aan het worden. Richard kwam vroeger haast wekelijks toen we nog samenwerkten bij TPG en ik m’n Carrerabaan nog had. Hoewel de gehele racerij hem geen moer interesseert is ie als slotracer zeer fanatiek en altijd uit op de winst.
Sinds ik mijn 3-sporige Slotfirebaan heb was er plaats voor een derde man, die gevonden werd in een andere collega waar we beiden mee samengewerkt hebben, Wouter. 
Hoewel Wouter er wat later bij gekomen is begint hij de baan inmiddels ook aardig onder de knie te krijgen. Terwijl hij bij vorige gelegenheden de kat nog wat uit de boom keek, heeft ie inmiddels door dat als je tegen Richard racet je hondsbrutaal moet zijn en geen voorrang moet verlenen
De heren waren in december j.l. voor het laatst geweest en toen hadden we afgesproken om in principe een frequentie van 4x per jaar aan te houden, dus de volgende keer zou in maart zijn en dat was afgelopen zaterdag.
Voor de race dienen een aantal zaken geregeld te worden. Allereerst maak ik de baan stofvrij, want zelf gebruik ik eigenlijk vrijwel altijd baan 1 om te trainen en mijn wedstrijdauto’s af te stellen. Natuurlijk moet er geracet  worden met auto’s die zoveel mogelijk aan elkaar gewaagd zijn. Dat is moeilijk te bepalen omdat, hoewel ik een kast vol slotcars heb, ik met de meesten nooit meer rijd. Dus ik selecteer op merk: Fly tegen Fly, Scalextric tegen Scalextric en Carrera tegen Carrera. Natuurlijk blijven er dan onderlinge verschillen, maar dat wordt ondervangen door na iedere heat van auto te wisselen, zodat elk een keer met alle drie de auto’s kan rijden. Voor deze gelegenheid wordt gebruik gemaakt van 3 identieke analoge Parma controllers van 45 Ohm, hetgeen dan tevens voor mij een handicap is omdat ik zelf altijd met een elektronische controller rijd.

Een deel van de schade
Hoewel er de hele middag en een groot deel van de avond fanatiek gestreden wordt, voert de gezelligheid te boventoon. Op tijd even een natje en een droogje en om een uur of zes even lekker uit eten. Daarna probeer je natuurlijk weer als eerste over de meet te komen, daar draait het hele spelletje om. Lukt dat niet; geen man overboord. Het gaat om het spel en niet om de knikkers. En zaterdag bleek dat we alle drie konden winnen, hoewel de spelregels er wel eens wat bij in schoten. Bij een herstart werd wel eens een metertje (en soms een hele ronde gesmokkeld).
In de hitte van de strijd raak je elkaar ook nog wel eens, of je vliegt eruit. Natuurlijk kan dat niet zonder schade blijven. Maar meestal is dit na de races met een tubetje secondenlijm weer snel te herstellen. Het was weer een leuk dagje slotracen.
De volgende race zal in juni plaatsvinden, uiteraard voor de zomervakanties beginnen.

Wouter had voor thuis een nieuwe breedbeeld monitor gekocht en bracht de ‘oude’ mee voor de racebaan. Ik maakte nog gebruik van een oude 19’’ beeldbuismonitor. De nieuwe platte monitor is uiteraard veel lichter, een slag groter en veel scherper. Wouter hartstikke bedankt! Je hebt zelf kunnen aanschouwen, wat een verbetering dit is.

donderdag 15 maart 2012

Uitlevering Slot it Lola B09/60 - CA22A – 24 uren Le Mans 2010

De uitlevering van de Slot it Lola B09/60 (CA22A) is 4 weken verschoven naar 12 april 2012.


Voor de specificaties klik hier.

Tuning your car

Je probeert eens wat………

Je moet tenslotte de concurrentie voor zien te blijven !


Ook op de racebaan.


Niet dan?

woensdag 14 maart 2012

De Slot it Lancia LC2/85 - n. 24 24h Le Mans 1988

Overmorgen 16 maart komt de Slot it Lancia LC2/85 beschikbaar. 
Het verwondert mij altijd weer hoe weinig informatie zowel door de importeurs, als door de slotraceshops over nieuwe auto’s gegeven wordt. Ja, het zijn vaak hele mooie auto’s om te zien. Maar wat huist er onder dat mooie uiterlijk. Juist bij merken die met modellen voor de wat meer gevorderde slotracers op de markt komen, zou je wat meer informatie verwachten. En die informatie is er vaak wel, maar je moet deze overal vandaan slepen.
Hoewel bij de fabrikanten het merk Slot it een prettige uitzondering is, valt bij nieuw uitgeleverde auto’s maar zelden te achterhalen wat voor een bandjes er bijvoorbeeld onder zitten. Dat geldt dus ook voor deze Lancia. Op de Slot it site wordt PTxx vermeld.

De overige informatie is met enige moeite wel te vinden:
Nieuwe motormount: CH70, 0,5 mm offset met fixatiemogelijkheid van motor d.m.v. schroefjes.
Nieuwe sleperschoen CH66 met fixatiemogelijkheid slepers d.m.v. M2 schroefjes. Verder is de geleider langer (met name aan de voorzijde) en dunner.
Instructies m.b.t. montage hier te downloaden
Bodemplaat: Evo6, echter de auto is uitgerust met de standaard inline setup. De Evo6 bodemplaten hebben echter nog een ander belangrijk voordeel, n.l. de afstelmogelijkheden van de vooras d.m.v. 4 M2 schroefjes en de mogelijkheid om gebruik te maken van zelfcentrerende lagers.
Instructies m.b.t. montage hier te downloaden
Gewicht Kapje: 16,4 gram
Achterwielen: PA43 al 16,5 mm
Overbrenging: 9x28
Lengte: 148 mm
Hoogte: 30 mm
Wielbasis: 84 mm
Spoorbreedte: 62 mm
Gewicht: 68 gram
Schaal: 1:32